阜阳是京九线乃至全国的重要铁路枢纽，是全国五大农民工源头之一，其中阜阳火车站年发送旅客260多万人次，每年春运乘火车出行的旅客都在130万人次以上，但由于该车站原来受候车室面积小等条件限制，导致每年春运期间不少旅客不得不在车站搭起的简易大棚内候车，雨雪天气更是要挨冻受淋。
2006年8月份起，铁道部、上海铁路局投入巨资对阜阳火车站进行更新改造，经过此次改造，首先是扩建了候车室，改造后的候车室面积达近1.2万平方米，比原有候车室面积4800平方米增加1.5倍，最大候车能力达到近8000人，其次新建售票大楼，新售票大楼设了40个售票窗口，比原售票窗口增加26个，另外是在车站广场新建8座张拉膜结构“景观棚”，可同时容纳5000名旅客候车，使旅客免受雨雪天气挨冻受淋之苦，进站通道也由原来的5个增至11个。
上海铁路局有关人员说，改造后的阜阳站，将成为目前安徽省境内面积最大、设施最先进、功能最齐全、现代化程度最高的火车站，在上海铁路局管辖范围内的地级市火车站中，也是首屈一指。
阜阳火车站自去年以来，投入15亿元进行改造，争取在08年春运前，将一个崭新的车站呈现给农民工，为他们提供高质量的服务。对此，阜阳车务段党委书记李珍的感慨颇深：阜阳火车站的发展，离不开农民工的支持，我们对车站进行改造，就是为了更好地为他们服务。
50年不落后的“农民车站”
1983年，是车务段党委书记李珍进入车站工作的第一年。那一年，阜阳火车站只有500平方米，年发送旅客仅151万人次。
1991年，阜阳遭遇洪水后，开始出现农民外出打工现象；1996年大京九开通后，阜阳的农民工已形成相当规模；2000年之后，阜阳形成了稳定的民工客运潮。
伴随着农民外出务工的兴起，阜阳火车站不断扩大建设规模。如今，该站已成为全路春运四大民工源头站之一，春运旅客发送量每年都以10%左右的速度递增，2007年春运已达143.6万人，连续数日达到7万人以上。
“近几年，阜阳火车站的旅客流量逐年增加，客运经常是满负荷运转。”李珍说，改造前，阜阳火车站只有5个到发线，停满也只能停5列火车，春运时根本忙不过来。
与此同时，阜阳火车站是青阜、商阜、阜淮、阜九、漯阜5条铁路交会的一等客运枢纽，交通地位非常重要。基于此，铁道部决定在去年大规模改造的基础上再投资近十亿元，全面改造阜阳火车站。
“整个改造预计于2008年1月15日完成，届时，阜阳火车站将成为‘50年、100年不落后’的现代化‘农民车站’。”李珍激动地说，能够为更多的农民工服务，令全体车站员工感到光荣。
候车人再多也淋不到雨
“阜阳火车站的每一项新举措，都是由工作实践中发现的新问题，而最终拍板的。”李珍说，过去的客流中，前往上海方向占了6成，但是车站发现，农民工只是将上海作为中转站，真正的目的地是杭州、无锡、宁波等地。为此，车务段向上海铁路局申请加开“临客”，让农民工不用再中途换车。
火车站的改造，也是多方考虑农民工的需要，而定下方案的。无站台柱风雨棚，就是其中之一。
与传统的水泥结构站台雨棚不同，无站台柱风雨棚不仅美观，而且让人感觉视野非常开阔。李珍回忆说，过去下雪后，站台靠近铁道的部位积满了雪，上冻之后很滑，容易发生事故。如今使用钢筑结构的无站台柱雨棚，将整个站台与铁道包在了一起，可谓雨雪不侵。“旅客上车下车，再也不用担心被淋湿了。”李珍说，在省内只有阜阳火车站才有这样的站台结构。
人性化设计服务农民工
过去的阜阳火车站售票窗口，买票的人排成长龙，而在近日的走访中，记者发现在售票窗口，仅有零星的几个人在买票。
“站改后，售票窗口由14个增加到40个，如果是高峰时，二楼的售票窗口还会启用。”李珍说，如果不是像春运这种特殊的日子，阜阳火车站已彻底告别买票难的历史。
站改之后，整个站前广场的纯使用面积达到3.6万平方米，其中包括新增的2592平方米景观候车棚。李珍说，增加景观候车棚，除为了春运外，还为一些特殊人群服务
